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　　長城賽弗東圃4S店銷售總監(jiān)魏共泉告訴記者，現(xiàn)在市場很淡，環(huán)比下降，同比持平，優(yōu)惠方面，跟數(shù)月前相比基本持平，變化不大，即使有一個團購方面的優(yōu)惠，現(xiàn)在也已經(jīng)截止了。價格方面的變動，廠家沒動靜，經(jīng)銷商不敢擅自行動超越廠家的政策去降價。有車主傳言，**的節(jié)能補貼政策3000元會在5月底結(jié)束，但是現(xiàn)在未獲證實，接下來的6、7、8月份是傳統(tǒng)的淡季，估計廠家會出新的政策，新的X1會推出，舊款的肯定會調(diào)價處理。現(xiàn)在優(yōu)惠**的哈弗H5和M2的天窗版可以讓利8000元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，4月份，本應(yīng)有的“**”沒有如期而**，反而迎來了27個月以來的**“負增長”。從目前車市的態(tài)勢看，進入5月份，下滑正在進一步延續(xù)和加深，記者了解到，5月乘用車市場開局就出現(xiàn)負增長趨勢，**周部分廠家總體銷量同比負增長8%，環(huán)比4月**周也是負增長9%，而且，這個銷量還不包含日系休假廠家。在連續(xù)數(shù)年兩位數(shù)增長之后，業(yè)內(nèi)對今年車市的增長目標普遍定在10%，然而，1-4月不足6%的增幅使今年這個目標的實現(xiàn)變得不可能。

　　地震影響開始顯現(xiàn)，加劇車市清淡

　　據(jù)記者在市場中了解到，日本地震對于汽車市場的尤其是日系車貨源緊張的影響來勢顯現(xiàn)，記者在幾個一汽豐田的4S店了解到，卡羅卡、銳志以及花冠等車都出現(xiàn)了不同程度的供貨緊張，但是，永佳豐田市場部人員告訴記者，現(xiàn)在全系列車型均有現(xiàn)貨，包括進口的蘭德酷路澤，原因是在地震前的3月份，該店進了一大批車，但是優(yōu)惠方面變化不大，卡羅拉9.2折，銳志有一個版本送一萬元的禮包。據(jù)介紹，5月份，整個一汽豐田全部停產(chǎn)，接下來的6月份會恢復(fù)一部分，但是很難恢復(fù)到以前的完全水平。

　　據(jù)悉，日本本田汽車社長伊東孝紳日前也透露，由于部分零部件短缺，目前在華生產(chǎn)線僅以滿負荷產(chǎn)能的50%在工作，本田已在廣州和武漢調(diào)整零部件庫存。但他沒有介紹調(diào)整后的生產(chǎn)計劃將實施多長時間。伊東孝紳表示，目前零部件供應(yīng)還存在問題，“主要存在問題的是微處理器芯片”。微處理器芯片**發(fā)動機和安全氣囊的運轉(zhuǎn)，目前芯片的短缺對日本汽車工業(yè)產(chǎn)生了重大影響，本田已聯(lián)合豐田對主要芯片企業(yè)進行了援助，以期盡快解決問題。

　　另外，原本清淡的車市受一些車型供貨緊張影響，車市變得更加清淡。車市之淡，已經(jīng)讓不少經(jīng)銷商明顯感受到了庫存壓力。“現(xiàn)在的市場形勢真的讓人摸不著頭腦，跟往年同期相比，展廳人氣一直不好。”面對疲軟的市場銷售形勢和庫存，長安馬自達一家4S店銷售人員表示。“5月將是受影響**的一個月，銷量必然降低。”一位專家表示，“4月份日系企業(yè)庫存雖然下降，但國產(chǎn)車總庫存仍在上升，且超過庫存較高的臨界點，這意味著市場還要繼續(xù)走低。”
即使出現(xiàn)車市拐點也是暫時的

　　車市已經(jīng)蕭條數(shù)月，車市拐點就此來臨還是高歌猛進中的短暫調(diào)整？對此業(yè)內(nèi)有不同的聲音，但是“調(diào)整”的說法暫時占了上風(fēng)。有業(yè)內(nèi)人士認為，車市下滑在預(yù)料之中：一方面，近兩年來**對汽車消費的扶持提前釋放了不少購車需求，新的購車力量的積蓄需要一段時間；另一方面，近年來車市的快速發(fā)展導(dǎo)致城市擁堵加劇、油價上漲、停車困難等影響了消費者的積極性，加之一些區(qū)域的傳聞限購信息、小排量購置稅優(yōu)惠政策的取消等雙重打擊，暫時抑制了消費者的購車積極性。不少分析人士認為，實際上強烈的市場需求依然將支撐**汽車產(chǎn)銷增長，只是漲幅會得到調(diào)整。

　　也有觀點認為，今年可能比2008年市場情況還要嚴峻。據(jù)稱，今年4月底之前，一些日系車企尚有一部分庫存可以投放市場，5月份之后，地震影響會進一步顯現(xiàn)。目前豐田已宣布在今年6月底之前，其在華兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田均將減產(chǎn)一半；業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，日系車企在華生產(chǎn)完全恢復(fù)正常，將需要5**8個月的時間。

　　從目前的形勢來看，有些汽車廠家的困難更大一些，比如日系車企減產(chǎn)；微型車生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的產(chǎn)能過剩壓力，但是還有企業(yè)在進入這個**域；自主品牌企業(yè)在**市場已經(jīng)轉(zhuǎn)為退守，而在二三線市場面臨合資企業(yè)“自主品牌”的強勁挑戰(zhàn)。

　　因此，盡管車市會存在一些困難，更多業(yè)內(nèi)人士認為，接下來，今年的“金九銀十”肯定還會是銷售旺季，油價等問題會對汽車市場產(chǎn)生一些影響，但這個影響不會太大，也不會波及所有廠家，汽車需求仍然旺盛。另外，隨著汽車消費的更加理性，消費者對企業(yè)利潤有了更多的了解，汽車價格也日趨合理并且變動不會太大。消費需求還會逐漸釋放，預(yù)計下半年銷量還會有所上升，但單車收益還將減少，汽車企業(yè)的利潤率繼續(xù)下降。
 
　　繼4月車市大幅下滑后，截止到5月底，車市下滑仍在加劇，雖然五一期間各地有多場車展，卻依然改變不了車市的頹勢，上周，記者巡城發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在展廳內(nèi)的人流不是很多，一般偌大的一個4S店展廳內(nèi)，基本上不見太多的人流光顧，各類品牌的銷售人員均表示，現(xiàn)在依然還是較為清淡，盡管如此，與此前幾個月相比，多數(shù)車型也沒有加大多少優(yōu)惠，即使偶爾有點促銷也是分時間段，基本1-2周就截止了，業(yè)內(nèi)人士分析，市場照此繼續(xù)下去，估計在6月底就會出現(xiàn)降價的端倪。